Новые правила таможенного оформления и экостандарты призваны пресечь незаконный ввоз автомобилей из-за рубежа.

Будоражившая казахстанцев долгие годы тема иномарок, включая «серую» схему импорта из-за границы, при которой государство теряло миллиарды, похоже, нашла свое логическое завершение. Итак, в Казахстане этой осенью официально вступил в силу обновленный порядок ввоза в страну автомобилей и их таможенного оформления, передает корреспондент Vestnik19.kz
Как все поняли, принятые нововведения призваны навести порядок на авторынке, защитить интересы честного бизнеса и, прежде всего, поставить наконец жирную точку в попытках обойти законодательство путем различных незаконных схем. Стоит также отметить, что масштабная трансформация этих правил стала логичным продолжением жесткого поручения Премьер-министра РК Олжаса Бектенова, поднявшего этот проблемный вопрос на расширенном правительственном заседании еще в июле 2026 года.
Глава Правительства тогда потребовал от профильных ведомств, а именно министерства финансов и министерства промышленности, разработать и ввести в действие комплекс эффективных мер по пресечению незаконного и теневого импорта машин, из-за которого казахстанский рынок пополнялся сомнительным автотранспортом. На исполнение своего распоряжения он дал достаточно сжатые сроки, отдельно указав на то, что прибывающие в страну иномарки зачастую не соответствуют техническим и экологическим требованиям.
«Должна быть четкая позиция в трактовании действующих законодательных норм. Соответствующие подходы в таможенном администрировании и техническом регулировании должны заработать уже в сентябре», — жестко обозначил сроки перед министерствами Олжас Бектенов.
Давайте начнем с предыстории злободневной темы, которая летом этого года послужила поводом для большого числа жалоб. На фоне сбоев в информационных системах и хлынувшей от казахстанцев лавины жалоб на так называемые «серые» схемы оформления сделок Премьер-министр сразу же заявил о необходимости усиления контроля со стороны государства.
Прежде всего, Олжас Бектенов четко обозначил главную цель, предусматривающую создание прозрачной системы, при которой ввоз авто для личного пользования и коммерческой перепродажи будут четко разделены. Премьер-министр потребовал внедрить жесткие подходы к таможенному осмотру и техническому регулированию, которые могли бы исключить лазейки для недобросовестных импортеров.
Обновленные правила
После введения ряда ограничений власти представили детальные разъяснения, коснувшиеся как простых граждан, так и бизнес-компаний, имеющих свой интерес на рынке.
Согласно информации, найденной в интернет-пространстве, речь идет о следующих требованиях:
Четкое разделение целей ввоза, которые можно выделить как личное либо коммерческое. В этом случае отметим, что принципиально важно для каких целей ввозится автотранспорт. Итак, для личного пользования оформляется пассажирская таможенная декларация (с уплатой единых ставок). Однако, если машина завозится для перепродажи и бизнеса, то уже применяется декларация на товары с уплатой ввозной пошлины, НДС, акцизов (двигатели объемом свыше 3000 кубов) и таможенных сборов.
Для физических лиц введены лимиты на оформление так называемых ЭПТС — электронных паспортов транспортных средств, которые имеют особые ограничения — один документ на одного человека в год. При этом ЭПТС и СБКТС (свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства) для личных нужд теперь оформляются только на автомобили не старше пяти лет, ввезенные по пассажирской таможенной декларации. Все сведения о владельце в документах строго сверяются с данными декларанта.
Определен и экологический стандарт, требуемый не ниже «Евро-5». То есть при первичном допуске импортируемых машин вводится обязательное требование соответствия экологическому классу. Власти подчеркивают, что это требование касается исключительно новых ввозимых в страну машин и не распространяется на автомобили, которые уже зарегистрированы в Казахстане. Фишка в том, чтобы строго предотвратить ввоз в республику устаревшего и экологически вредного автопарка.
И, конечно же, сроки уплаты утильсбора, где изменен порядок внесения обязательных платежей. То есть физлица теперь обязаны получать сертификат об уплате утилизационного сбора до завершения таможенного оформления.
В правительстве и профильных ассоциациях считают, что ужесточение правил и усиление контроля даст возможность очистить казахстанский рынок от незаконных и полулегальных схем завоза, а также позволит обеспечить безопасность дорожного движения и в целом повысит юридическую чистоту машин.
Но также надо признать, что частные импортеры и перекупщики выражают со своей стороны обеспокоенность новыми барьерами. Однако власти намерены последовательно гнуть линию на цивилизованное развитие автомобильного рынка, защиту официальных потребителей и обновление автопарка страны.
Согласно сведениям из открытых источников, в 2025 году в Казахстан из-за рубежа ввезли свыше 150000 автомобилей, из которых более 33000 оказались со сроками эксплуатации старше семи лет. Также указывается, что порядка 42% всех зарегистрированных в стране машин эксплуатируются 20 и более лет. И в этой связи отказ от притока старых авто на рынок и предупредительные меры властей вполне оправданы.